2023年国内地炼成品油汽柴市场价格走势上涨，汽油年初价格为7477.6元/吨，年末价格为8460元/吨，全年价格上涨13.14%；柴油年初价格为7180.2元/吨，年末价格为7189.6元/吨，全年价格上涨0.13%，汽油涨幅较大，2023年成品油市场整体表现旺季不旺，淡季不淡。

国内92#汽油经销均价走势图

汽油：2023年国内汽油市场走势上涨，2023年全年汽油最低价格为7477.6元/吨，最低价格出现在年初；汽油最高价格为9142元/吨，最高价格出现在9月21日，全年最大振幅为22.26%。2023年汽油市场价格走势上涨，其中主要涨幅集中在1月份。其一成本方面1月份原油市场走高，OPEC产量减少政策给油价提供支撑；加之来自中国需求的复苏利好推动，支撑油价维持高位运行，成本面强势支撑国内成品油市场。其二1月份受春节假期影响，春运支撑汽油需求，汽油市场大幅走高。

2月开始至年底汽油市场震荡为主，汽油均价在8500元/吨左右，上下波动幅度在5%以内，此阶段原油价格大起大落，一方面受产油国减产消息支撑，加之部分地缘政治因素影响，原油市场得到提振，另一方面全球经济数据欠佳，原油需求不佳，加之美联储加息等利空因素压制原油市场，成本面原油市场宽幅震荡。2023年国内汽油需求抗跌性较强，汽油需求主要是汽油消费为主，期间受各个小长假支撑，加之夏季空调使用增加支撑汽油需求支撑，利好因素仍存。但是新能源汽车不断发展冲击汽油需求市场，新能源汽车渗透率不断提高，2023年新能源汽车渗透率上升至36%左右。多空因素共同影响，汽油市场行情走势区间震荡为主，全年来看2023年汽油市场整体价格走势上涨。

国内0#柴油经销均价走势图

柴油：2023年国内柴油走势呈现“M”型，2023年柴油最低价格是6806元/吨，最低价出现在7月初；柴油最高价格为8182.8元/吨，最高价出现在9月中旬，最大振幅为20.23%。柴油上涨两个阶段，一个阶段是是1月份，另一个阶段是7-9月份。第一个上涨阶段主要受原油支撑影响较大，加之春运期间部分商家补库，致使柴油市场走高；第二阶段中下游大量积极备货，2023年中柴油处于低点，致使7月份中下游抄底积极性增加，柴油市场价格一路推涨。柴油市场下滑两个阶段，一个是2-6月份，一个是10-12月份。第一轮柴油下滑：2--6月随着气温逐步升高，柴油需求有所下滑，户外开工受到限制，而物流方面由于运费较低表现不佳，柴油市场走势下滑。第二轮柴油下滑：7、8月份柴油商家建仓补库较多，进入四季度部分商家抛售，加之雨雪天气影响，柴油需求不佳，致使四季度柴油市场价格下滑，整体看来2023年柴油市场价格略有上涨。

2023年全年国内成品油零售价调整情况：

2023年国内成品油零售价经过二十六次调价，分别是十涨十三跌三搁浅，综合下来2023年汽油整体下调50元/吨，柴油整体下调50元/吨。

2023年成品油行情走势有所上涨，2024年成品油市场如何演绎，具体从以下几个方面进行解说：

成本面：原油市场直接影响国内成品油行情，成品油行情波动跟原油市场息息相关，2023年国际形势波谲云诡，美联储加息导致高利率冲击，以及俄乌冲*突、巴以冲*突等地缘动荡的影响，需求增速放缓、上游投资减弱，而债务扩大，全球经济风雨飘摇。国际原油同样经历了来自宏观经济的压力，供应中断的风险和需求下降预期的制约，暴涨暴跌、一波三折，2023年原油价格走势如下：

2024年原油所处的外部环境仍相当复杂，地缘局势错综复杂，矛盾冲*突不断，这会对油价形成不定时的直接影响，油价会更剧烈波动。长期看来，供需博弈仍占主导，供应面来看，OPEC控产对油价预期管理会继续发挥作用，需求面则面临更多的不确定性，经济放缓大概率会对油价形成掣肘。从EIA在12月报告来看，EIA下调2024年布伦特原油均价预期至83美元/桶，较11月预期下调了10美元/桶，总的来看，由于2023年油价变量较多，导致油价很长一段时间在低位运行，基础油价不高，预计2024年平均油价可能会仍略高于2023年，但受需求制约，油价也不会有太大涨幅。国内成品油行情受国际原油成本影响较大，2024年成品油成本面有一定的利好支撑。

供应面：2023年中国炼能再创新高，已成为世界第一大炼油国家，原油总加工能力约9.84亿吨/年。2023年成品油产量大幅增加，截止11月，汽油产量为14839.1万吨，同比增加10.87%；柴油产量为19886.3万吨，同比增加15.68%；近几年中国汽、柴油产量比较如下：

从图中可以看出2023年汽柴油产量明显上涨，柴油涨幅更大，2024年仍有三家共计3700万吨/年的产能投放，中国炼油产能继续上涨，但是在十四五减油增化战略实施的背景下，部分落后炼油装置将被整合，在较大程度上控制了炼油供应的增长；但是预计2024年汽柴产量将不会有太大下滑空间，仍处于高产阶段，成品油产量高位将在一定程度上抑制产品行情涨幅。

需求面：2023年汽油消费量在16800万吨左右，柴油消费量在21600万吨左右。随着中国对碳排放的控制，汽油将面临越来越严格的环保限制，加之新能源替代产品快速发展，汽油需求进一步遭到挤压。汽油消费中97%以上为汽油车燃料消费，随着新能源汽车渗透率不断提高，汽油消费将进一步被削弱，预计2024年新能源汽车渗透率将达到40%左右，2023年汽油消费量或达到顶峰，2024年汽油消费量或进入下滑阶段。柴油需求来看，2024年中国进入“十四五”规划的攻坚之年，国内经济刺激政策或将增加，对于农畜牧业、工矿等行业柴油需求有所增加，但是在全球经济大环境复苏缓慢制约下，中国未来房地产行业或步入去库存化阶段，基建行业或将抑制柴油需求扩张，预计2024年柴油消费量变化不大。

进出口：2023年成品油进出口量同比均有上涨，截止11月份中国成品油进口量为4322.5万吨，出口总量为5817.6万吨。近几年中国成品油进出口总量统计如下：

2023年12月底，商务部已经下发2024年第一批中国成品油出口配额，共计1900万吨，同比上涨0.05%，首批配额下发后，将有助于缓和国内供需压力，国内汽柴行情跌势放缓，预计2024年中国成品油出口配额总量或将高于2023年，对于国内供应矛盾有一定的缓解，一定程度上支撑国内成品油市场行情。

综合来看：2024年国际原油价格在一定程度上对于成品油市场形成一定的成本支撑，国内成品油供需或将有一定的压力，出口政策愈加灵活，多空因素共同影响，2024年国内成品油市场行情整体层面变化不大，汽油供需压力较大，国内汽油市场价格或将小幅低于2023年价格水平，但是柴油市场需求好于汽油，供需压力较小，预计2024年柴油价格整体略高于2023年价格水平。